資訊動態(tài)
您當前的位置 : 首 頁 > 資訊動態(tài) > 公司新聞

SMC氣缸直徑是怎么計算的

2020-05-23 10:55:43

    SMC氣缸直徑是怎么計算的

    SMC氣缸在運行時受力的情況很復(fù)雜,除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分百的反作用力,以及各種連接管度道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

    SMC氣缸的負荷增減過快,特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱問應(yīng)力和熱變形。

    SMC氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒有對汽缸進行回火答處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運行中產(chǎn)生的變形。

    SMC氣缸直徑的選擇跟壓力有關(guān),一般氣壓選0.7MP。氣缸面積為S=F/P,P為壓強就是0.7MP。

    SMC氣缸壓力是選擇的,不計算的。復(fù)一般選0.7MP。

    SMC氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時,單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。

    氣缸的選型全資料氣缸的理論輸出力普通雙作用氣缸的理論推力(N)為:式中,D一缸徑(mm),p一氣缸的工作壓力(MPa)。理論拉力(N)為:式中,d一活塞桿直徑(mm)時,估算時可令d=0.3D。氣缸的負載率氣缸的負載率:是指氣缸的實際負載力F與理論輸出力F0之比。負載力是選擇氣缸的重要因素。

    負載情況不同,作用在活塞軸上的實際負載力也不同。

    SMC氣缸的實際負載是由工況所決定的,若確定了負載率η也就能確定氣缸的理論出力,負載率η的選取與氣缸的負載性能及氣缸的運動速度有關(guān)(見下表)普通氣缸的計算舉例用氣缸水平推動臺車,負載質(zhì)量M=150kg,臺車與床面間摩擦系數(shù)0.3,氣缸行程L=300mm,要求氣缸的動作時間t=0.8s,工作壓力P=0.5Mpa。試選定缸徑。

    SMC氣缸理論輸出力表其中P1——氣缸推力,P2——氣缸拉力其它方面的選擇1、類型的選擇根據(jù)工作要求和條件,正確選擇氣缸的類型。

    要求SMC氣缸到達行程終端無沖擊現(xiàn)象和撞擊噪聲應(yīng)選擇緩沖氣缸;要求重量輕,應(yīng)選輕型缸;要求安裝空間窄且行程短,可選薄型缸;有橫向負載,可選帶導桿氣缸;要求制動精度高,應(yīng)選鎖緊氣缸;不允許活塞桿旋轉(zhuǎn),可選具有桿不回轉(zhuǎn)功能氣缸;高溫環(huán)境下需選用耐熱缸;在有腐蝕環(huán)境下,需選用耐腐蝕氣缸。

    在有灰塵等惡劣環(huán)境下,需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時需要選用無給油或無油潤滑氣缸等。

    2、安裝形式根據(jù)安裝位置、使用目的等因素決定。

    在一般情況下,采用固定式氣缸。在需要隨工作機構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)時(如車床

    一般情況下在往復(fù)運動周期較短(小于1min)的水平往復(fù)運動中,電動執(zhí)行器的運行能耗通常于氣缸的運行能耗更節(jié)能。而在往復(fù)運動周期較長(大于1min)時,氣缸竟然變得更節(jié)能。這是由于終端停止時電動執(zhí)行器的控制器通常需知要消耗約10W的電力,而氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露,一般于1W,即道終端停止時間越長,對氣缸越有利;其次電機在連續(xù)旋轉(zhuǎn)條件下的額定效率可達90%以上,但在直線往復(fù)運動(絲杠轉(zhuǎn)換)中的臺形加減速旋轉(zhuǎn)條件下的平均效率卻不到50%。在豎直往復(fù)運動時,夾持工件的保持動作要求不斷供給電流給電動執(zhí)行器以克服重力,而氣缸只需關(guān)閉電磁閥即可,耗電極少。因此在豎直往復(fù)運動時電動執(zhí)行器相比氣缸的能耗YS不是很大。

    SMC氣缸由上可見,電機本身效率很高,但在往復(fù)直版線運動中考慮其效率下降及控制器的電權(quán)力消耗,電動執(zhí)行器未必一定比氣缸節(jié)能,具體比較取決于實際的工作條件,即安裝方向、往復(fù)運動周期和負載率等。

    只有一個接氣口,另一個方向用彈簧彈過去的氣缸。有的是給氣就伸出,有的給氣就縮回。

    對于單動型氣缸,判斷是彈簧壓出還是氣壓出,只需看不通氣的時候活塞桿是伸出還是縮回狀態(tài),如果是伸出的,證明是彈簧壓出的,反之,為氣壓出。 還有一種方法,一般單動型氣缸只有一個進氣口通氣,另一個空著或者裝消音器。如果是活塞桿端的氣缸...

    SMC氣缸找出控制這個線圈的兩根線,把任意一根剪斷,再找個繼電器用常閉方式把你剪斷這根線再重新接起來。既然是用常閉方式,那你多加這個繼電器如果在沒吸合的狀態(tài)下版是接通...

    復(fù)動型就是前后端都有工作腔,可以前后往復(fù)運動的。。其實就是普通氣缸啦

    SMC氣缸兩端都有活塞桿伸出,有兩個活塞桿。 復(fù)動型,就是活塞桿伸出和縮回均靠通氣實現(xiàn),左端通氣活塞桿向右伸出,反之亦然。和權(quán)單動型相對應(yīng)。 雙軸型氣缸,兩端都可以完成預(yù)定動作,而普通氣缸只有一端可以。

    SMC氣缸推進和收回都是氣驅(qū)動的,單動的是指推進或收回其中的一個用彈簧驅(qū)動 止回:就是防止活塞回轉(zhuǎn)的,根據(jù)具體情況選擇!


標簽

近期瀏覽:

在線客服