SMC無(wú)桿氣缸的不規(guī)則磨損是怎么形成的

    SMC無(wú)桿氣缸的不規(guī)則磨損是怎么形成的

    SMC無(wú)桿氣缸情況一般就需要把零部件都拆解完成后，有經(jīng)驗(yàn)的修理工都會(huì)用量缸表測(cè)量一下氣缸的磨損情況，然后根據(jù)磨損狀態(tài)可以大致的判斷出導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的原因，并有針對(duì)性的去處理相關(guān)的部位，找出故障隱患，以及給出使用建議等。

    在測(cè)量SMC無(wú)桿氣缸的磨損狀況時(shí)，一般用量缸表測(cè)量氣缸六個(gè)位置的尺寸參數(shù)：在氣缸軸線(xiàn)方向上，在距離氣缸上端面10 mm處、氣缸中間位置、距離氣缸下端面10 mm處，分別取一個(gè)截面，然后測(cè)量這個(gè)截面在平行于曲軸軸線(xiàn)方向和垂直與曲軸軸線(xiàn)方向上的尺寸，這樣就會(huì)得到六個(gè)數(shù)值。我們把同一橫截面上不同方向測(cè)得的直徑與小直徑差值的一半稱(chēng)為圓度誤差，它的含義是氣缸在同一截面上磨損的不均勻性；把氣缸任意方向測(cè)得的直徑與小直徑差值的一半稱(chēng)為圓柱度誤差，它的含義是氣缸在軸向截面上磨損的不均勻性。

    對(duì)比這些參數(shù)你會(huì)發(fā)現(xiàn)：氣缸的磨損并不是均勻的，在氣缸軸線(xiàn)方向一般呈現(xiàn)為上大下小的不規(guī)則錐形磨損，而在氣缸的徑向截面一般呈現(xiàn)為不規(guī)則的橢圓形磨損。在道活塞環(huán)上止點(diǎn)位置磨損，在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域外幾乎沒(méi)有磨損。還有就是，不同位置的氣缸磨損量也不同，一般前后兩個(gè)氣缸磨損量會(huì)比中間氣缸的磨損量大一些。以上這幾點(diǎn)幾乎是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸普遍的磨損規(guī)律。此外還有一些發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損，比如腰鼓形磨損、粘著磨損等。

    那么發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸這種不規(guī)則磨損究竟是怎么形成的呢？下面我們分別來(lái)分析一下這些磨損的形成原因以及相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

    1、在氣缸軸線(xiàn)方向呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損：這是一種正常的磨損，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損都是這樣的。之所以呈現(xiàn)這樣的磨損，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，氣缸與活塞上部的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于下部，因此在上部零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降的更多，同時(shí)上部的潤(rùn)滑也更加困難，所以氣缸的上部磨損量更大；而在中下部由于潤(rùn)滑良好，溫度不高，所以磨損較小。上大下小的錐形磨損就是這樣形成的。這種錐形磨損量與活塞環(huán)的強(qiáng)度和彈力有很大的關(guān)系，如果活塞環(huán)的彈力大、硬度高，氣缸的磨損量就大。但是如果活塞環(huán)彈力太小，氣缸的密封性又會(huì)受到影響。因此，活塞環(huán)在安裝之前必須檢查它的彈力，過(guò)大或者過(guò)小都是不合適的。

    2、在氣缸的徑向截面呈現(xiàn)為不規(guī)則的橢圓形磨損：這也是一種正常的磨損，造成這種磨損的主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，在活塞上止點(diǎn)會(huì)改變運(yùn)動(dòng)方向，由于此時(shí)側(cè)壓力瞬間換向，使活塞與氣缸壁的接觸面突然由一側(cè)平移至另一側(cè)，就會(huì)產(chǎn)生活塞對(duì)氣缸壁的“拍擊”，這就會(huì)導(dǎo)致氣缸在側(cè)壓力的一方增大磨損；另一方面，在進(jìn)氣門(mén)對(duì)面的氣缸壁由于經(jīng)常受到溫氣體的沖刷，溫度會(huì)相對(duì)較，可燃混合氣中的汽油還會(huì)稀釋潤(rùn)滑油膜，所以在這個(gè)位置一般磨損量較大。以上兩個(gè)因素是氣缸不規(guī)則橢圓形磨損的主要成因，此外現(xiàn)在很多車(chē)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，當(dāng)噴油器側(cè)向安置時(shí)，噴出的高壓汽油就會(huì)直接噴射到對(duì)面的氣缸壁上，會(huì)降氣缸壁的溫度，稀釋潤(rùn)滑油膜，溫度較時(shí)甚至?xí)纬伞皾癖凇毙?yīng)，這種情況也會(huì)導(dǎo)致氣缸的橢圓形磨損。

    3、SMC無(wú)桿氣缸的磨損量大于中間的氣缸：這也是一種正常的磨損，造成這種磨損的主要原因是：由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)布置的原因，前后兩個(gè)氣缸的冷卻強(qiáng)度要大于中間的氣缸，這就導(dǎo)致前后兩個(gè)氣缸的溫度不容易上升，冷啟動(dòng)的時(shí)間較長(zhǎng)。大家知道，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損80%都是發(fā)生在冷啟動(dòng)階段的。因此絕大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)前后兩個(gè)氣缸的磨損量都會(huì)大于中間的氣缸，這也是一種普遍的規(guī)律。

    以上幾種情況是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的正常磨損，但是并不是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都始終處于正常的工作狀態(tài)下。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損。

    1、發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間較短，但是氣缸磨損量普遍偏大：這種情況下一般都是由于氣缸潤(rùn)滑不良導(dǎo)致的，比如長(zhǎng)時(shí)間處于冷啟動(dòng)狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)、沒(méi)裝節(jié)溫器、機(jī)油粘度不符合使用要求、保養(yǎng)間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在修復(fù)完成后，需要調(diào)整機(jī)油規(guī)格以及使用方法，避免長(zhǎng)時(shí)間冷車(chē)行駛，等等。

    2、氣缸的橢圓度過(guò)大：這種情況通常也叫做氣缸偏缸磨損。出現(xiàn)這種磨損說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作，導(dǎo)致活塞受到的側(cè)向力過(guò)大，活塞換向時(shí)沖擊過(guò)猛，比如汽車(chē)經(jīng)常重載爬坡、經(jīng)常載、經(jīng)常拖檔行駛等；還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)有爆燃現(xiàn)象，活塞經(jīng)常受到額外的沖擊力，甚至在氣缸中震蕩，導(dǎo)致氣缸在某一方向上過(guò)度磨損，比如使用了標(biāo)號(hào)過(guò)的汽油、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早等，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃；還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了偏缸故障，比如連桿變形、曲軸彎曲、氣缸體變形等。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在大修時(shí)要更換曲軸和連桿，并的鏜缸找準(zhǔn)氣缸軸線(xiàn)，修復(fù)后要調(diào)整使用方法，加注合適標(biāo)號(hào)的汽油，并避免負(fù)荷行駛。

    3、氣缸呈現(xiàn)中間大、兩端小的腰鼓形磨損：出現(xiàn)這種磨損狀態(tài)說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了磨料磨損，即有堅(jiān)硬的異物進(jìn)入了活塞與氣缸壁之間。如果磨料磨損發(fā)生在氣缸偏上部位，說(shuō)明進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣不夠潔凈，灰塵過(guò)大或者含有砂粒等，一般是由于工作環(huán)境灰塵過(guò)大、進(jìn)氣管路漏氣、空氣濾清器損壞或過(guò)濾不好導(dǎo)致的；如果磨料磨損發(fā)生在氣缸偏下部位，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油不夠潔凈，含有的雜質(zhì)過(guò)多，這種情況一般是由于機(jī)油濾清器損壞或者過(guò)濾不良導(dǎo)致的，使用偽劣的機(jī)油濾芯也會(huì)造成這種情況；如果氣缸是上下部位都有這種磨料磨損的痕跡，說(shuō)明這兩種情況同時(shí)存在，即空氣和機(jī)油都過(guò)濾的不夠干凈。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在修復(fù)后要加強(qiáng)對(duì)空氣濾芯和機(jī)油濾芯的保養(yǎng)，確保進(jìn)氣管路密封良好，如果長(zhǎng)時(shí)間工作在灰塵較大的環(huán)境下，建議增加二次空氣過(guò)濾裝置。